SPEDILINER
Hinter unserem SPEDILINER verbirgt sich eine Möglichkeit des Transportes, die es bis vor wenigen Jahren in Deutschland nicht allzu häufig gab.
Zum einen darin begründet, dass sich die deutschen Fahrzeugbauer diesen „exotischen“ Fahrzeugen nicht annehmen wollten, zum anderen auch, weil die damals infrage kommenden Zugfahrzeuge technisch für diese Lösung nicht optimal waren. Dies hat sich in den letzten Jahren aber deutlich geändert! Die renommierten Hersteller bieten inzwischen leistungsstarke Fahrzeuge an, die in den betreffenden Führerscheinklassen „alte 3“ und „BE“ ideal für Lastzuggesamtgewichte von 7.500 kg bzw. 8.750 kg geeignet sind!
Somit öffnet sich ein interessantes Feld für Klein- und Expresstransporteure, die dadurch sowohl bestimmte Konzessionsauflagen als auch im Rahmen von 7,5 t das Sonn- und Feiertagsfahrverbot umgehen können. Sicher können 2 bis ca. 3,5 t Nutzlast auch mit Führerscheinklasse „alte 3“ befördern, indem Sie einen Transporter mit einem Tandemachs-Anhänger kombinieren, oder einen 7,5-Tonner LKW benutzen, aber die Vorteile unserer Spediliner sprechen für sich.
BAUARTVORTEILE UNSERER SPEDILINER:
- ungeteilte lange Ladefläche (> 10 m !)
- stabiles Fahrverhalten
- gutes Handling auch in Großstädten und Einhaltung der entsprechenden gesetzlichen Vorschriften
Sehen Sie nachfolgend einige Referenzprojekte, die bereits erfolgreich im Einsatz sind.
SONN- UND FEIERTAGSFAHRVEBOT IN DEUTSCHLAND:
Fahrverbot für Lastkraftwagen an Sonn- und Feiertagen (in der Zeit von 00:00 Uhr bis 22:00 Uhr am Geltungstag):
Betrifft jeden Solo-Lkw über 7,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht und jeden leichten LKW/Transporter, sobald er einen Hänger am Haken hat.
Fakt ist:
"Fahrverbot nicht respektiert" lautet jede dritte Beanstandung bei sonntäglichen Lkw-Straßenkontrollen der Ordnungshüter.
Zu rechnen ist dann mit einer Untersagung der Weiterfahrt, sowie in der Regel mit einem Bußgeld für Fahrer und Halter und einer Eintragung beider in die Verkehrssünderkartei des Kraftfahrt-Bundesamts.
"An Sonn- und Feiertagen dürfen in der Zeit von 0 bis 22 Uhr Lastkraftwagen mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 7,5 Tonnen sowie Anhänger hinter Lastkraftwagen nicht verkehren."
So heißt es wörtlich in Paragraph 30 der Straßenverkehrsordnung (StVO). Doch was ist beim heutigen Stand der Technik und des Verkehrsrechts als "Lastkraftwagen" anzusehen und was nicht?
Schwer ist es, für jeden Fall die zutreffende Antwort auf diese Frage zu finden.
Eine erste Antwort gibt nicht etwa das Güterkraftverkehrsrecht, sondern Paragraph 4 des Personenbeförderungsgesetzes (PBefG). Er besagt, dass Kraftfahrzeuge
als Lkw gelten, wenn sie "nach ihrer Bauart und Einrichtung zur Beförderung von Gütern bestimmt sind".
Für den klassischen Lastkraftwagen – aber nur für ihn – sind damit alle Fragen gelöst:
Bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 7,5 Tonnen ist er vom Fahrverbot an Sonn- und Feiertagen befreit, sofern er solo und nicht mit einem Anhänger am Haken bzw. im Kupplungsmaul zum Einsatz kommt.
ANHÄNGERVERTRIEB Gmach, WERTHAU
Speditionssattelzug "BE-Klasse" - genutzt als leichte Sattelzuglösung zur Belieferung von Bau- und Gartenmärkten.
Basisfahrzeuge jeweils VOLKSWAGEN Crafter 50, Doppelkabine, Erstzulassungen 07/2015
Ausstattungen:- Druckluftanlage mit Elektro-Kompressor
- Rahmenvollverkleidung/Aeropaket mit eigenangefertigten GFK-Formteilen
- GFK-Dachhaube über die gesamte DOKA, inkl. optischer Fahrerhausverlängerung
| A-Länge | 9.000 mm |
| A-Breite | 2.300 mm |
| A-Höhe u. A. | 3.500 mm |
| Höhe Innenboden über Str. | 850 mm |
- gekröpfter Pritschen-SANH ohne Bordwände
- festsehende Stirnwand über ~ 1.600 mm Höhe
- Spriegel- und Planenaufbau, beidseitlig als Schiebeplane ausgelegt
- Dachplane feststehend und lichtdurchlässig
- heckseitig Laderampen, jeweils außen am Rahmen unterhängend verlastet
- Sonderzubehör Rückfahr-Videoüberwachung
FAHRZEUGTRANSPORT-SATTELZUG FÜR RENAUT AUTOHAUS ZIMMERMANN
Speditionssattelzug "BE-Klasse" - Sonderlösung zum Fahrzeugtransport von bis zu 3 PKW´s, bzw. 2 Rennfahrzeugen.
Basisfahrzeug Renault Master 4.5 t, Doppelkabine (Baumuster L3H1 4,5 t ZW dCi 165 S&S EU5)
Radstand 3.682 mm
- Druckluftanlage mit Elektro-Kompressor
- Rahmenvollverkleidung/Aeropaket mit eigenangefertigten GFK-Formteilen
- GFK-Dachhaube über die gesamte DOKA
- technische Prüfung, bzw. EU-Einzelabnahme/Typisierung auf Lastzuggesamtgewicht 8.750 kg
| A-Länge | 11.000 mm |
| A-Breite | 2.500 mm |
| A-Höhe ü. A. | 3.000 mm |
- Chassis in Leichtbauweise aus Aluminiumprofilen
- gekröpfte Bauweise, Kröpfungssprung mit schräg stehender Ladefläche überbaut
- Einzelachsaggregat, zwillingsbereift, über Luftfederung bodenabsenkbar
- Vorderteil als feststehender Teilkoffer ausgeführt
- Heckportal mit überfahrbarer Ladeklappe
- beidseitige Schiebeplane, mit Laufwagengestellen unterstützt (ála Curtainsider)
- Dachausführung in transluzenter GFK-Bahn
- Sonderzubehör: Rahmenverkleidung mittels GFK-Formteilen, elektrische Seilwinde, Rückfahrt-Videoüberwachung, Alarmanlage
Sattelzug SPEDILINER für die Bäckerei Leifert GmbH, Gifhorn
Konzipiert als Transportfahrzeug für Backwaren, um die frische Ware vom Standort Gifhorn aus an die einzelnen regionalen Verkaufsfilialen zu verteilen.
Die Bäckerei Leifert GmbH ist ein seit 1950 bestehendes klassisches Familienunternehmen, was inzwischen von der 3. Generation weitergeführt wird und ca. 300 Mitarbeiter aus Gifhorn, Wolfsburg, Hannover, Braunschweig und Celle beschäftigt.
Das Lastzuggesamtgewicht wurde bei dieser Zugkombination bewusst für max. 7.000 kg ausgelegt, entsprechend der EU-Führerscheinklasse „neue BE“ (gültig seit 19.01.2013).
Konkret heißt das für beide Einzelfahrzeuge eine Zulassung auf 3.500 kg, was bei einer jeweils eingetragenen Nutz- bzw. Sattellast von 300 kg ein rechnerisches Zuggesamtgewicht von 6.700 kg ergibt. Trotz der umfangreichen technischen Ausstattung verbleibt für unseren Kunden noch eine Zuladung von >2 t!
Basisfahrzeug MAN TGE 3.180 4x2 SP, Einzelkabine
Radstand: 3.640 mm
- Dieselreihenmotor mit Common-Rail-Technik, Leistung 130 kW/177 PS, Euro 6d TEMP-EVAP-ISC / EURO VI (gemäß DIN EN 590)
- manuelles Schaltgetriebe, 6-stufig
- kurze HA-Übersetzung
- max. mögliche Bordenergiekapazität (großer Generator, große Batterie/Zusatzbatterie, Trennrelais
- Spiegelarme „XL“ für Fahrzeugbreite bis 2.400 mm, Weitwinkelspiegel beidseitig
- Umbau/Umtypisierung des MAN TGE-Fahrgestells auf Sattelzugmaschine
- Sonderausstattungen:
Druckluftkompressor mit 200 L/min Fördervolumen, bordelektrisch angetrieben
Dachspoiler in Verbindung mit Sidewings
Rahmenverkleidung mit GFK-Formteilen
| A-Länge | 7470 mm |
| A-Breite | 2.400 mm |
| A-Höhe ü.A. | 3.430 mm |
| Höhe Innenboden/Bühne über Str. | 1.060 mm |
| zulässiges Gesamtgewicht | 3.500 kg |
| zul. Sattellast | 300 kg |
| zul. Achslast | 3.200 kg |
| zul. Lastzuggesamtgewicht | 7.000 kg |
- isolierte Sandwich-Bausatzplatten mit folgenden Wandstärken:
- Seitenwand links 30 mm
- Seitenwand rechts 50 mm
- Stirnwand 50 mm
- Zwischen-/Trennwand 30 mm
- Dach 50 mm
- Boden 30 mm - deckenhohe Raumtrennwand längs, zur Abtrennung einer FD-Kühlzelle, hinterer Abschluss mit querstehenden isolierten Trennwand, darin integrierte Einflügeltür;
Einbau von je einer weiteren Raumabtrennung längs pro Laderaum (Leichtbaurahmen aus Aluminiumprofilen, kombiniert mit Rundsperrbalken verschiedener Dimensionen, an den mittleren Alu.-profilen zusätzlich klappbare Sperrriegel montiert, zur Rückroll-sicherung der Backwarengestelle) - Kühlaggregat von DOMETIC (Fahrtkühlung über 12 V-Bordnetz, motorunabhängiges Transportkühlsystem mit Verdampfer, voll integriertes Kühlsystem);
Zusatzausstattungen: Standby-Kühlungskit für den Stationärbetrieb (230 V), Fernsteuerungspanel, Temp.-Schreiber mit Datenausdruck - vollhydraulische Leichtbau-LBW in 4-Zylinder-Ausführung, 1.000 kg Hubkraft
- auf der Plattform montierte Aluminiumgestelle, abklappbar (Sicherung der Backwarengestelle)
- 2 Stk. Abfallboxen, rahmenunterhängend seitlich montiert
- Rückfahrtkamera am Aufliegerheck
EVENTTRUCK FÜR DIE IMB SELTMANN, FÜR DUCATI MOTORS
Leichter Sattelzug als Messe- und Transportfahrzeug für die IMB Seltmann GmbH.
Konzipierte Nutzung sowohl zur Produktpräsentation (vordergründig Ducati-Motorräder), aber ebenso auch als Transportmittel (ebenso bevorzugt Motorräder).
MB Sprinter 519 Doppelkabine, Erstzulassung 07/2011
Lastzug-Gesamtgewicht: 7.500 kg (technisch ausgelegt bis 8.500 kg)
- Umbau / Umtypisierung des MB Sprinter-Fahrgestells auf Sattelzugmaschine
- Druckluftanlage mit keilriemengetriebenen Kompressor
- Rahmenvollverkleidung/Aeropaket mit eigenangefertigten GFK-Formteilen
- GFK-Dachhaube über die gesamte DOKA, inkl. optischer Fahrerhausverlängerung
| A-Länge | 10.000 mm |
| A-Breite | 2.350 mm |
| A-Höhe | 3.300 mm |
| Innenboden/Bühnenhöhe ü. Str. | 650 mm |
| Ausklappbühne BxT | 4.000 x 2.000 mm (komplett überdacht mit 2 Klappen) |
| Ladeklappe am Heck BxH | 2.200 x 2.400 mm (Überfahrlast ~ 500kg) |
| zulässiges Gesamtgewicht | 6.200 kg |
| zul. Sattellast | 1.200 kg |
| zul. Achslast |
2x 2.500 kg |
- hinterer Tiefbettbereich links u. rechts mit flexiblem Messemöbelausbau, darin kleine Kaffeeküche integriert
- teilbegehbares Dach (max. 15 Pers.), Dachzugang über Wendeltreppe von innen
- abnehmbare SAT-Antenne im Dachbereich, Multimedia-Technik innen
- teleskopierbare Fahnenmasten (4 Stk., Aluminium-Teleskoprohr, L = 6.000 mm)
SATTELZUG FÜR SeeEye WERBUNG & EVENT GmbH, HOLZGERLINGEN
Nutzung als mobile Bühne.
Das Lastzuggesamtgewicht ist auf 7 t ausgelegt, also für die Führerscheinklasse „alte 3“, bzw. neue EU-Führerscheinklasse „BE“ (bei Prüfung bis zum 18.01.13) konzipiert.
Basisfahrzeug Mercedes-Benz Sprinter II 519 CDi, Doppelkabine
Radstand: 3.665 mm
- Dieselreihenmotor mit Common-Rail-Technik, Leistung empf. 140 kW/190 PS
- manuelles Schaltgetriebe, 6-stufig
- Dieselpartikelfilter, Motorausführung Euro VI-Norm
- max. mögliche Bordenergiekapazität (großer Generator, große Batterie/Zusatzbatterie, Trennrelais
- Bereifung 16“, auf Stahlfelge
- Fahrtenschreiber
- max. Spiegelverbreiterung für Fahrzeugbreite bis 2.500 mm, Weitwinkelspiegel beidseitig
| A-Länge | 9.000 mm |
| A-Breite | 2.450 mm |
| A-Höhe | 3.050 mm |
| Höhe Innenboden/Bühne über Str. | 670 mm |
| zulässiges Gesamtgewicht | 5.000 kg |
| zul. Sattellast | 1.500 kg |
| zul. Achslast | 3.500 kg |
- Außendesign/Aeropaket „Tunger standard“, umlaufend eigenangefertigte GFK-Formteile
- Heckportal mit darin montierter überfahrbarer Ladeklappe
- einflügelige Eingangstür auf der rechten Fahrzeugseite (darunter Aufstiegshilfe montiert)
- gesamter Innenboden in mehrschichtverleimter Siebdruckplatte ausgeführt
- 1 Paar mechanische Kurbelstützen vorn, 2 mechanische Kurbelstützen hinten
- Umrissleuchten vorn und hinten in LED-Ausführung
